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今年２月蝶戀花旅行社發生重大車禍，傷亡慘重，遊覽車所屬友力通運也被交通部撤銷營業執照並吊銷旗下100多輛遊覽車牌照。不過，今日上午公路總局雲林監理站於古坑服務區，查獲2輛友力通運遊覽車仍有載客，即依《道路交通管理處罰條例》開罰並查扣車輛。

雲林監理站與國道警察於古坑服務區執行遊覽車稽查，發現其中2輛為友力通運遊覽車且已被註銷牌照，但仍載著民限時下殺眾進行3天2夜行程。雲林監理站長吳孟峰表示，雖遊覽車之車齡、司機資格都符合規定，但因已被註銷牌照仍載客上路，依《道路交通管理處罰條例》開罰1萬800元，並查扣車輛。遊覽車公司緊急換車接駁旅客。

不過，遊覽車駕駛表示，自蝶戀花事件發生後，許多靠行駕駛無辜遭受波及，不僅無法營業每月還得繳交40多萬元貸款，生計相當困難，也有不少駕駛已提出行政訴訟。參與此次行程的70多名乘客則說，並不清楚遊覽車有無牌照，雖行程稍有延誤，但有換車、安全就好。

中國時報【萬于甄、陳芃、張立勳╱連線報導】

台灣各縣市道路標示線防滑係數多數依照交通部規範的45BPN準則，台南也不例外；不過，雙北部分道路標線防滑係數則以65BPN為標準，讓部分民眾感嘆，怎會連保障生命安全的標示線，也有城鄉差距之分。

台南市交通局交流行通工程科長黃伯彰表示，台南目前道路標線多以熱拌漆搭配石灰、玻璃珠等防滑材料施作，完工後會將標線噴溼，並以英式擺錘抗滑試驗儀測試防滑指數5次並取平均值，防滑係數要高於45BPN才算合格。

黃柏彰說，台南目前道路標線都有符合規範，雖機車族雨天在路上摔車時有所聞，但天雨路滑的自摔原因，除了道路標線外，也會跟騎士的騎車習慣、輪胎痕深度及摩擦力等有關，且台南每年日照量平均2200小時，晴天時間不少，道路標線應只是摔車的原因之一。

交通部交通工程手冊規範標示線防滑係數標準為45BPN，許多地方政府也都依循此規範施工，現僅雙北部分路段試辦畫設防滑係數較高的標線，增加摩擦力。

黃柏彰表示，雙北提高標線防滑係數，若真能有效減少交通事故，政府當然會提高標準保障民眾安全。

台北市交工處指出，第一型標線防滑係數仍維持中央規定的45BPN以上，用於一般路面；第二型則大幅提高到65BPN，目前主要用在重陽橋等跨河橋梁的機車專用道，當要重新銑鋪路面時，就會一併畫新標線。

交工處還說，考量這些路段機車量大，所以優先採用，但材料價格也比一般的貴，每平方公尺約要690元。

交工處說，標線會滑是因塗料摻玻璃珠，原本是為製造反光效果，要提高防滑係數，就會減少玻璃珠數量，可能也導致下雨天時較看不清楚，其實有利有弊。

另外，標線不是「畫越厚越防滑」，有些因長期跟車輪摩擦，越來越淡，其實防滑效果是越接近柏油越好。

新北市交工科長葉燿墩也表示，養工處前年開始挑選全市8條交通繁忙的主要道路重新銑鋪，為讓機車在雨天更安全行駛，不但減少不必要的標線，路面標線同步汰換為高抗滑材質，特別是機車專用道標線，防滑係數一定是超過65以上，接近柏油路係數，完工後每2周派員檢查、補強。

葉燿墩指出，除了平面道路，機車使用頻繁的跨河橋梁標線，防滑係數也提升到65以上。他還說，雖然高抗滑材質比起一網路熱賣商品般貴上4、5倍價錢，但安全是無價的。

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